2040年全球氫燃料電池飛機市場價值將超過1740億美元
發布時間：
2022-06-01
3月22日消息，據國際航空運輸協會新聞網報道，本月早些時候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統的首個可操作原型氫燃料電池飛機。據悉，HyPoint正與ZeroAvia進行良好的合作，測試氫燃料電池飛機創新技術，以幫助實現零碳排放旅行。機構預計2030年氫燃料電池飛機市場價值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。
3月22日消息，據國際航空運輸協會新聞網報道，本月早些時候，HyPoint正與ZeroAvia公司公布了其渦輪空冷氫燃料電池系統的首個可操作原型氫燃料電池飛機。據悉，HyPoint正與ZeroAvia進行良好的合作，測試氫燃料電池飛機創新技術，以幫助實現零碳排放旅行。機構預計2030年氫燃料電池飛機市場價值將超過270億美元，2040年將超過1740億美元。
這項工作已經由一個全球工程團隊完成，甚至還獲得了2020年美國宇航局iTech第二周期獎。它提供了比功率和能量密度的組合，并通過了關鍵的驗證測試，以證明其技術可行性。
全尺寸版本ZeroAvia氫燃料電池飛機預計明年開始交付。值得注意的是，這些飛機被用來推動零排放飛機的商業發展。部署這項技術的候選者包括電子飛機、eVTOL和城市空中機動車輛。
HyPoint強調，零排放航空旅行的引入“受到鋰離子電池能量密度限制和氫燃料電池特定功率限制的影響”。盡管如此，測試證明，該公司的渦輪風冷氫燃料電池系統將達到每公斤比功率為1000瓦，超過了“傳統氫燃料電池系統功率重量比的三倍”
此外，它還將提供高達1500瓦時每公斤的能量密度，允許長途旅行。總的來說，通過解決這些障礙，氫燃料電池飛機的商業交付時間表可以縮短幾年。
HyPoint認為，它的燃料電池技術可以為飛機制造商提供高達50%的總擁有成本下降，以幫助他們生產具有成本效益的零排放裝置。
HyPoint使用下一代高溫膜(HTPEM)燃料電池代替低溫膜(LTPEM)。這個系數使冷卻系統的效率至少提高300%。傳統的LTPEM燃料電池需要大量的冷卻系統。然而，HTPEM的使用允許開發一種輕量、高效的冷卻系統。此外，HyPoint使用空氣冷卻而不是液體冷卻，這減少了燃料電池和子系統的重量。此后，供應壓縮空氣提高了燃料電池系統產生的功率，功率的增加大大超過了壓縮空氣的成本。
在商用客機方面，波音在接近使用氫燃料電池飛機的問題上仍保持務實態度。今年早些時候，這家制造商曾表示，它相信自己的下一架飛機不會使用這種燃料。
然而，空中客車公司最近表示，它有雄心在2035年前開發出世界上第一架零排放氫燃料電池商用飛機，而氫推進將是這一動機的組成部分。
這家歐洲機構透露了基于混合氫燃料電池系統的三個零概念。上個月，它甚至宣布要把巴黎機場變成“氫氣樞紐”。
HyPoint的首席執行官兼聯合創始人Alex Ivanenko向Simple Flying解釋說，他相信，隨著最近的突破，商業領域的制氫工藝并不遙遠。他認為，公司只需要繼續合作，以實現共同的目標。
“這只是飛機制造商的愿望問題。我們調整了我們的原型，現在我們有證據證明這是可能的。“這只是飛機制造商的愿望問題。我們調整了我們的原型，現在我們有證據證明這是可能的。
“我真的很高興，空中客車公司宣布了它的計劃，以建立氫燃料電池飛機。這是一個非常巨大的宣布，對參與氫再生技術的公司來說是驚人的。”
雖然像eVTOL這樣的小型車更傾向于首先更多地使用氫燃料，但預計在未來幾年，大型商用氫燃料電池飛機也將接踵而至。
英國/美國飛機開發商ZeroAvia也同樣興奮。該公司創始人兼首席執行官瓦爾米夫塔霍夫(valmiftakhov)在一份聲明中表示，這些進展證明氫燃料電池飛機不僅是可能的，而且是不可避免的。
該公司現在打算在本世紀末之前在空中發射一架100座的零排放氫燃料電池飛機。這位高管總結說，氫燃料電池是支持電子飛機的技術力量。因此，ZeroAvia正與HyPoint密切合作，測試其系統在未來模型中的潛在集成。
隨著航空公司和更廣泛的航空業宣布他們承諾在未來幾十年內實現雄心勃勃的可持續發展目標，氫將成為突出的特征。這種元素可以提供清潔的航空燃料，所含能量幾乎是標準化石燃料的三倍。雖然氫在航空旅行中的應用還處于起步階段，但人們對其應用的時間線仍有疑問。
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